Виды автоматических КП: преимущества и недостатки.

Оборудование автомобилей автоматической коробкой передач однозначно снизило нагрузку на водителей. Бесспорные преимущества такой техники: увеличение комфорта вождения ввиду отсутствия педали сцепления, предохранение ходовой части и двигателя автомобиля от перегрузок, сглаженное переключение передач самим устройством, выбор как автоматического, так и ручного режима работы КПП.

Рассмотрим основные типы автоматических КПП, их преимущества и недостатки, поскольку на данный момент выбор автоматов довольно обширен.

 

На сегодня удобно объединить все виды КПП в три совершенно разных типа автоматов: классическая гидравлика (на основе гидротрансформатора), бесступенчатый вариатор, роботизированная механика и с недавних пор роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями.

 

Теперь подробнее о каждом из них:

Классический автомат

Переключение передач происходит автоматически в зависимости от скорости автомобиля с помощью гидротрансформатора. В отличии от механики необходимо больше топлива и времени на разгон.

 

Особенность классической АКПП в том, что в них полностью отсутствует связь двигателя авто с колесами, то есть крутящий момент передается через рабочую жидкость с помощью двух турбин — ведущей и ведомой.

 

Но в результате техноэволюции КП научилась подстраиваться под определенный стиль вождения и получила различные режимы работы (зимний, спортивный, экономичный, ручной).

 

 

Полуавтоматы (коробки с возможностью переключения на ручное управление) у своего производителя называются по-своему: Tiptronic (он же Autostick и Steptronic) у Audi — Tiptronic, в BMW — Steptronic, в Volvo — Geartronic.

По мере совершенствования КП в виде новых режимов, увеличивалось и количество передач. Если в 90-ые годы автоматов в основном были 4-х ступенчатыми, то сейчас автоматическая коробка может быть уже 8-ми и 9-ти ступенчатой.

 

 

Автомат без передач

Вариатор — бесступенчатая автоматическая коробка передач, в ней передачи не имеют фиксированного передаточного числа.

Вариаторная трансмиссия, в отличии от классической гидроавлики, плавно меняет крутящий момент, т.е., сохраняя балланс скорости, вариатор подхватывает момент переключения. Минус такой АКП — аккустический: звук работы коробки одной тональности, как у троллейбусса, но инженера уже работают над этой проблемой.

 

Следующее преимущество вариатора — значительно меньшее потребление топлива, чем у классики (тем более если в ней еще присутствует ручное управление), плюс более динамичный разгон и вес механизма вариатора меньше.

Однако, на сегодня существует несовместимость вариатора с мощными двигателями, поэтому не может стать достойным конкурентом обычному автомату. Максимальная мощность поднялась до 265 л.с. у Nissan Murano в американской версии, но это еще не предел.

 

Роботизированная механика — механическая КП, в которой нет педали сцепления, вместо нее электронный блок.

По экономичности «Робот» не уступает обычной механике и является более современным типом АКП: манера езды аналогична автомату, а расход топлива намного меньше.

Среди недостатков можно выделить отсутствие плавности работы КП, коробка лояльно реагирует лишь на спокойный режим езды.

Передачи переключаются в «свободном режиме», игнорируя действия водителя, а в режиме «кик-даун» появляются рывки и толчки при переключениях. Стоит выжать педаль газа до упора, как сразу же переключение скоростей становится болезненно ощутимым.

Будто чувствуете толчок сзади при каждой смене скорости. К тому же, «роботу» присущ небольшой откат при начале движения.

Среди преимуществ такого механизма добавим: коробка весит мало, стоит недорого.

 

И, наконец, роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями.

Принцип работы здесь заключается в наличии двух дисков сцепления, один управляет четными передачами, а другой — нечетными. Работа такой коробки проходит намного мягче, чем у «робота». Единственное существенное беспокойство — цена. Механизм действительно дорогостоящий, но и применяется в основном в спортивных целях.

Реально необходим такой тип трансмиссии исключительно на старте, дальше можно переключаться не выжимая сцепление (как на мотоцикле).

Скорость переключения передачи за 0,15-0,20 секунды,что очень весомый параметр для спортсменов.

Из недостатков: очень высокая стоимость, шумность и полное отсутствие комфорта при переключениях. Но зато она спортивная.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *