Тюнинг двигателя и трансмиссии автомобиля.

Внесение изменений в конструкцию двигателя и ходовой части, направленные на улучшение характеристик принято называть «истинным тюнингом». Его следует отличать от «стайлинга», в ходе которого изменяется только внешний вид кузова и (или) интерьер салона.

Тюнинг двигателя предполагает его полную замену (так называемый «своп») или доработку, целью которой является повышение мощности и эффективности. В ходе проведения работ такого рода многие «штатные» конструкционные элементы, такие как поршни, клапаны и шатуны, могут заменяться на усовершенствованные конструкции. Установленные производителем детали могут дорабатываться и облегчаться для увеличения КПД двигателя. Достаточно часто при истинном тюнинге производится установка систем турбонаддува или механических нагнетателей. Для повышения мощности могут также устанавливаться особые воздушные фильтры с пониженным сопротивлением.

Как правило, изменения такого рода вносят многие любители гонок (стритрейсеры). Большой популярностью среди энтузиастов пользуются так называемые «экономайзеры». Это общее название устройств, которые способны катализировать процесс воспламенения топливной смеси и обеспечить более полное ее сгорание в камере. К экономайзерам относятся такие приспособления, как озонаторы горючего для ДВС, активаторы топлива, высокотехнологичные вихревые механизмы для создания топливно-воздушной смеси и многие другие устройства.

Опытные автолюбители знают, что мощность можно повысить за счет увеличения числа оборотов двигателя или же посредством увеличения плеча крутящего момента.

Одним из важнейших видов тюнинга является модернизация трансмиссии. Именно трансмиссионная система, которая служит для сообщения крутящего момента от мотора ведущему мосту, является базовым механизмом, посредством которого реализуются динамические качества двигателя. Основная роль в данном случае отводится коробке передач. В том случае, если удается идеально подобрать так называемые передаточные числа, даже автомобиль с двигателем сравнительно малой мощности может развивать весьма солидную скорость. При модернизации трансмиссии необходимо следить за тем, чтобы величина проходного момента была равна (в идеале) величине крутящего момента. В данном случае может допускается небольшое превышение, но не более чем в полтора раза – в противном случае коробка передач может попросту выйти из строя.

Тюнинг сцепления может предполагать установку облегченного маховика или замену штатного сцепления на современную керамическую конструкцию.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *