Технологичный Ford Mondeo четвертого поколения

Прогрессивное развитие D-класса вполне прогнозируемо, традиционными представителями которого являются новые Honda Accord, Mazda 6, Hyundai i40, Kia Optima и еще с десяток не менее классических. Казалось бы, куда уж новосозданным моделям до эталонов D-класса! С Ford Mondeo четвертого поколения все обстоит намного удачнее, который уже шесть полных лет на рынке и по-прежнему остается лидером.

Долговечность потенциала Mondeo или «срок годности» успехов модели, по мнению экспертов, даже в сравнении с молодыми конкурентами будет высок! В качестве тест-драйва рассмотрим турбодизельный седан.

122334.16747_600

Кстати, в 2013 году Mondeo исполнилось 20 лет! И за это время дизайн салона особо не меняли: просто и удобно. Однако, в 4 поколении салон стал технологичнее и по-прежнему просторным, что хоть «дискотеку устраивай» на задних сидениях. По эргономике есть и недостатки, к которым можно привыкнуть: неловкое расположение блока стеклоподъемников, короткая полка под магнитолой, что даже падает iPhone, и другие.

122851.18047_600

В основе нескольких моделей D-класса, в особенности премиальный сегмент, легла архитектура EUCD: Land Rover Freelander, Volvo S80, Volvo XC60, Volvo S60, Volvo XC70, Ford S-MAX и Ford Galaxy и др. Плавность вождения Mondeo доставляет удовольствие благодаря сбалансированной платформе; езда по трассе более всего похожа на заднеприводный Jaguar XF, по городу — Volvo S60.

foto-ford-mondeo-2013_06

Подвеска Mondeo типичная: спереди стойки «МакФерсон» и многорычажная система сзади, способная отходить до 100 тысяч км пробега. Плюс сравнительно малая масса в своем сегменте (1573 килограммов) и все разумные неровности Mondeo проглатывает не замечая. Конечно, не стоит ожидать невероятной маневренности от переднеприводного габаритного седана, однако динамичная езда с использованием тяги ESP — это то, что надо!

default

Несмотря на постоянно опережающего конкурента во многих компонентах Renault Laguna, Mondeo все же лидировал по линейке двигателей. Если французы до последнего ставили на свои хэтчбеки восьмиклапанные моторы, то Mondeo с первого поколения имел шестнадцатиклапанный агрегат, который не только был мощнее, но и экономичнее. На сегодня спектр моторов также разнообразен: от атмосферных маломощных, семейство EcoBoost, до турбодизельных. К примеру, 2.0-литровый дизельный агрегат с 320 Нм крутящим моментом развивает мощность в 140 лошадей. Шестиступенчатый автомат набирает скорость 100 км/ч за 10.2 секунды, что неплохо для такого седана. Расход при этом отнюдь не дизельный: 7 литров по трассе и 12 в городских условиях.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *