Режимы работы трансмиссии АКПП. Тонкости по эксплуатации.

Р — парковка. В положении Р включен трансмиссионный тормоз, т.е. двигатель работает на холостом ходу, удерживающий машину во время стоянки.

Примечание по опыту: Такого тормоза достаточно на ровной дороге. В других случаях сначала необходимо затянуть ручной тормоз и после включить трансмиссионнный — Р. В таком положении рычага трансмиссии можно запускать двигатель.

 

R — задний ход. Внимание, во избежание поломок, его можно включать только при полной остановке автомобиля.

 

N — нейтраль. Здесь все просто: вращение от двигателя к ведущим колесам не передается и незаторможенная машина может ехать накатом. В этом положении, аналогично положению Р, возможен пуск двигателя.

Примечание по опыту: Во время движения автомобиля нейтраль включать не рекомендуется. Но раз уж так случилось, необходимо сбросить газ, чтобы упали обороты, затем включить нужную передачу. Переключение из режима N в режим D во время движения приводит к сильному износу АКПП и запрещено производителем.

 

D — движение вперед. Положение для езды. В этом режиме обеспечивается оптимальная работа двигателя.

Примечание по опыту: В автоматическом режиме последовательно включаются все передачи (обычно их четыре). Автомобиль стартует со второй передачи (в Mercedes-Benz последних выпусков — с первой) — это объясняется работой гидротрансформатора. При необходимости первую передачу включает только «кик-даун». Торможение двигателем в положении D достаточно эффективно.

 

2 — режим движения на пониженных передачах. Начало движения с первой, затем движение только на второй. Переключения на высшие передачи не происходит. Дополнительное отличие от режима D в том, что в этом режиме гидротрансформатор становится «более жёстким», т.е. происходит более жёсткая связь колес с двигателем, чем в режиме D.

Торможение двигателем еще эффективнее, чем в положении S. Если при наборе скорости передвинуть рычаг в положение S, а затем обратно в L, то вторая передача включается раньше.

Примечание по опыту: Исходя из этого разгон до 100 км/ч (на первых двух передачах) в режиме 2 более эффективен, чем в режиме D. Также более эффективно торможение двигателем и преодоление сложных дорожных условий, таких как гололед, раскисшая грязь, снежные заносы, т.к. связь с двигателем более жёсткая и, в случае срыва одного из колес, переключения на высшую передачу не произойдет. В режиме L при преодолении подобных «условий» очень просто «перегазовать» и сорвать колёса в букс.

 

L — движение только на низшей (первой) передаче. Этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подъемах, бездорожье. Производителем запрещено переключение в режим L из режимов D и 2, включить этот режим можно только при нажатии на педаль рабочей тормозной системы. Т.е. при использовании этого режима начинать движение нужно именно с него.

Примечание по опыту: Режим примечателен тем, что позволяет «вытолкать» застрявший автомобиль без посторонней помощи. Собственно, это возможно в любом режиме, но если «продолжение дороги» имеет уклон, автомобиль пойдет накатом, а АКПП будет послушно переключать скорости не создавая помех движению. В режиме же L, когда движение ограниченно 1-ой передачей, вы имеете все шансы его «поймать».

 

Электронные режимы.

 

O/D — Over Drive (отдельная кнопка на селекторе АКПП), разрешает использование 4-ой передачи АКПП и режима «мягкой блокировки» гидротрансформатора (на МКПП соответствует 5-ой). На движение в пределах 1-2-3 передач влияния не оказывает, а также при движении на скоростях до 60-65 км/ч расход топлива не увеличивается. Обычно Overdrive включают всегда, вследствие чего сокращаются потребление топлива и шум двигателя. Рекомендуется ОТКЛЮЧАТЬ Overdrive на сложных дорогах, бездорожью или с существенной нагрузкой (багаж, прицеп, пассажиры). Движение с отключенным режимом позволяет эффективно оттормозиться двигателем до скорости около 60 км/ч.

 

Примечание по опыту: Внимание! Отключение режима во время движения на скользком покрытии с большой скоростью может привести к потере сцепления ведущих колес с дорогой. Эффективен способ обгона с отключением OverDrive без использования KickDown. Кстати, максимальная скорость ~180 км/ч на АКПП ограниченно именно тем, что компьютер просто отключает режим OverDrive.

 

MANU — зимний («экономный») режим (кнопка около селектора АКПП). Нажав MANU, переключайтесь в аналогичной последовательности, что и в D, при этом переключение на повышенную передачу произойдет при меньших оборотах. Т.е. на колёсах момент будет меньше, чем в нормальном режиме, т.е. менее вероятен срыв колес в букс.

Примечание по опыту: Чтобы начать движение без пробуксовки колес на скользком покрытии, нужно при включенном MANU поставить положении 2, старт произойдет на 2 передачи.

 

PWR — активный («спортивный»). В этом режиме переключение на передачу выше происходит при более высоких оборотах (при одинаковом положении педали газа).

Примечание по опыту: В этом режиме вход в KickDown более «разумен». Копьютер сравнивает кратковременный выигрыш в мощности на пониженной передаче и потери от времени переключения на пониженную, а затем обратно на высокую, при достижении отсечки. Поэтому АКПП может «сбросить» не две передачи, а одну, а возможно и вообще пытаться вытянуть на текущей передаче.

 

KickDown — «выжать в пол». Происходит переход на одну-две передачи ниже, двигатель оказывается в области мощных оборотов ~5000. Ощущается толчок в спину и ваш болид пытается разогнаться всеми доступными ему лошадиными силами. Не используйте этот режим на скользком и сыпучем покрытии, т.к. вероятность потери сцепления ведущими колёсами очень велика.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *