Проверка подвески, рулевого управления

Для того чтобы определить необходимость будущего ремонта подвески и рулевого управления, да и просто убедиться в их исправности, можно провести самостоятельную проверку автомобиля. Сама процедура не особенно сложная, но все же требует наличия определенного инструмента и оборудования.

На первом этапе проверки рекомендуется, по мере возможностей, приподнять зад и перед автомобиля, установить под него максимально надежные опоры. Далее производится визуальный осмотр пылезащитных чехлов — шаровых шарниров рулевых тяг, нижних шаровых шарниров для передней подвески, чехлов рулевого механизма. Именно визуально легче всего определить наличие перетирания, трещин и порезов, которые могут стать причиной потери смазки и проникновения внутрь воды и грязи, что, впоследствии, может привести к быстрому износу рулевого механизма или шаровых шарниров.

Далее следует перейти к проверке шлангов усилителя рулевого управления. Необходимо искать перетирание и любые другие повреждения. На наличие утечек проверяются штуцерные соединения трубопроводов, шланги. Важно также проверить наличие утечки под давлением рабочей жидкости, которая может просачиваться сквозь чехлы рулевого механизма – это может расцениваться как признак выхода из строя или повреждения уплотнений рулевого механизма автомобиля.

Далее производится осмотр колеса. Его нужно взять сверху и снизу, в положениях на 12 и 6 часов, попробовать покачать, учитывая ощутимые перемещения. Важно помнить, что очень незначительный люфт все же допустим, однако ощутимый люфт обязательно должен стать причиной для дальнейшего его обследования. Для этого потребуется помощник, который будет выжимать педаль тормоза во время дальнейшей раскачки колеса. Если при такой комбинации люфт уменьшился или пропал, значит виной стали изношенные подшипники ступицы, а если сохранился – изношенные опоры подвески или шарниры. В том же положении нужно взяться по бокам, на положении 9 и 3 часа, покачать. Люфт в этом положении провоцируется износом подшипников ступицы, износом шаровых шарниров самих рулевых тяг. Износ внутреннего или наружного шарового шарнира определяется по визуально заметному люфту.

Также рекомендуется проверить опорные втулки подвески на наличие износа, на их внешнее состояние (загрязнение, трещины и порезы), на наличие утечек около задних амортизаторов и стоек передней подвески, на люфт рулевого колеса, и эффективность стойки амортизатора и подвески.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *