Peugeot и Citroen: пневмогибриды — экономичны, экологичны, дешевы.

К 2015 году Peugeot выпустит автомобиль оснащенный пневмогибридной установкой, разработкой которой занимался концерн PSA.

 

Установку силового агрегата, которую Peugeot готово выпустит на год раньше, скорее всего поставят на наиболее вероятного кандидата — Peugeot 208. Напомним, что равноправный участник альянса PSA — компания Citroen — уже испытала технологию на подопытном Citroen C3.

 

В виду ужесточения экологических норм, введенных для автопроизводителей Евросоюза, французский концерн PSA разработал относительно недорогую и одновременно простую силовую установку по технологии Hybrid Air. В противном случае продвигать электромобили — это пока дорого, гибриды — дорого, но чуть дешевле. А использование дизельного мотора малых объемов становится невозможным, чтобы уложится в эконормы, а бензиновые, не считая турбомоторы с 2 цилиндрами, уж подавно.

Напомним, что к 2020 году планируется свести средний выброс СО2 к 100г на 1 км дороги.

 

Прежде PSA изготавливал дизельно-электрические моторы технологии Hybrid4: дизель приводил в движение переднюю ось, а задние колеса вращал электромотор. Практика показала, эта установка отлично подходит для внедорожников, для полноприводных. А что малолитражкам?

 

Система Hybrid Air предполагает запас энергии не в аккумуляторах/батареях, а в виде сжатого газа, емкость для которого располагается продольно под полом. Уже есть опыт установки обычного бензинового 3-цилиндрового мотора с 1,2 л (который стоит на Peugeot 301/Citroёn C-Elysee) и гидравлического мотора вкупе с насосом, согласованно работающие от автоматической трансмиссии, разработанной на основе планетарного зубчатого механизма.

 

В момент торможения или замедления воздух сжимается и накапливается в емкости под давлением. После этого, когда типичные гибриды переключаются на электромотор, пневмогибридная установка расходует накопленный газ для гидравлического мотора.

Рассмотрим преимущества этой технологии: гидравлическая установка суммарно весит порядка 100 кг, когда как электромобили со своими батареями перегружаются на 200 кг. Гидравлика все же надежна, в отличии от батарей она не боится морозов, да и обслуживание с утилизацией проще. Комплектацию для Hybrid Air предоставил Bosch, бензиновый двигатель прежний, единственное, что разрабатывалось специально под проект — трансмиссия автомат.

Пневмогибриды на сегодня уже установлены на 4 прототипа, показанные на автомалоне в Женеве: два из них на базе Peugeot 2008 и укомлектованный хетчбек Citroёn C3. Показатели по выбросам и по расходу топлива сравнимы с дизелями (со специальными экофриками): 69 г СО2 на 1 км и всего 2.9 литра на 100 км.

Французские инженера подчеркивают доступность и экологичность установки: ведь правда, с расходом 3 литра можно с одним баком проехать через всю Европу.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *